একটি গাড়ির অভ্যন্তরভাগ অনেকগুলি উপাদান দিয়ে তৈরি, বিশেষ করে বিদ্যুতায়নের পরে। ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্মের উদ্দেশ্য হল বিভিন্ন যন্ত্রাংশের বিদ্যুতের চাহিদা মেটানো। কিছু যন্ত্রাংশের জন্য তুলনামূলকভাবে কম ভোল্টেজের প্রয়োজন হয়, যেমন বডি ইলেকট্রনিক্স, বিনোদন সরঞ্জাম, কন্ট্রোলার ইত্যাদি (সাধারণত 12V ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্ম পাওয়ার সাপ্লাই), এবং কিছু যন্ত্রাংশের জন্য তুলনামূলকভাবে কম ভোল্টেজের প্রয়োজন হয়।উচ্চ ভোল্টেজের, যেমন ব্যাটারি সিস্টেম, উচ্চ ভোল্টেজ ড্রাইভ সিস্টেম, চার্জিং সিস্টেম, ইত্যাদি (400V/800V), তাই একটি উচ্চ ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্ম এবং কম ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্ম রয়েছে।
তারপর 800V এবং অতি দ্রুত চার্জের মধ্যে সম্পর্ক স্পষ্ট করুন: এখন বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যাত্রীবাহী গাড়ি সাধারণত প্রায় 400V ব্যাটারি সিস্টেমের হয়, সংশ্লিষ্ট মোটর, আনুষাঙ্গিক, উচ্চ ভোল্টেজ কেবলও একই ভোল্টেজ স্তরের হয়, যদি সিস্টেম ভোল্টেজ বৃদ্ধি করা হয়, তাহলে এর অর্থ হল একই বিদ্যুতের চাহিদার অধীনে, কারেন্ট অর্ধেক কমানো যেতে পারে, পুরো সিস্টেমের ক্ষতি কম হয়, তাপ হ্রাস পায়, তবে আরও হালকা হয়, গাড়ির কর্মক্ষমতা অনেক সাহায্য করে।
প্রকৃতপক্ষে, দ্রুত চার্জিং সরাসরি 800V এর সাথে সম্পর্কিত নয়, প্রধানত কারণ ব্যাটারির চার্জিং হার বেশি, যা বৃহত্তর পাওয়ার চার্জিংকে অনুমতি দেয়, যার সাথে 800V এর কোনও সম্পর্ক নেই, ঠিক যেমন টেসলার 400V প্ল্যাটফর্ম, তবে এটি উচ্চ কারেন্টের আকারে সুপার ফাস্ট চার্জিংও অর্জন করতে পারে। কিন্তু 800V হল উচ্চ-পাওয়ার চার্জিং অর্জন করা একটি ভাল ভিত্তি প্রদান করে, কারণ 360kW চার্জিং পাওয়ার অর্জনের জন্য, 800V তত্ত্বের জন্য শুধুমাত্র 450A কারেন্ট প্রয়োজন, যদি এটি 400V হয়, তবে এর জন্য 900A কারেন্ট প্রয়োজন, বর্তমান প্রযুক্তিগত পরিস্থিতিতে যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য 900A প্রায় অসম্ভব। অতএব, 800V এবং সুপার ফাস্ট চার্জকে একসাথে সংযুক্ত করা আরও যুক্তিসঙ্গত, যাকে 800V সুপার ফাস্ট চার্জ প্রযুক্তি প্ল্যাটফর্ম বলা হয়।
বর্তমানে, তিন ধরণের আছেউচ্চ-ভোল্টেজসিস্টেম আর্কিটেকচার যা উচ্চ-শক্তি দ্রুত চার্জ অর্জন করবে বলে আশা করা হচ্ছে, এবং সম্পূর্ণ উচ্চ-ভোল্টেজ সিস্টেম মূলধারায় পরিণত হবে বলে আশা করা হচ্ছে:
(১) সম্পূর্ণ সিস্টেম উচ্চ ভোল্টেজ, অর্থাৎ, ৮০০V পাওয়ার ব্যাটারি +৮০০V মোটর, বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ +৮০০V OBC, DC/DC, PDU+৮০০V এয়ার কন্ডিশনিং, PTC।
সুবিধা: উচ্চ শক্তি রূপান্তর হার, উদাহরণস্বরূপ, বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেমের শক্তি রূপান্তর হার 90%, DC/DC এর শক্তি রূপান্তর হার 92%, যদি পুরো সিস্টেমটি উচ্চ ভোল্টেজের হয়, তাহলে DC/DC এর মাধ্যমে চাপ কমানোর প্রয়োজন হয় না, সিস্টেম শক্তি রূপান্তর হার 90%×92%=82.8%।
দুর্বলতা: স্থাপত্যের কেবল ব্যাটারি সিস্টেমের জন্য উচ্চ প্রয়োজনীয়তাই নেই, বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ, OBC, DC/DC পাওয়ার ডিভাইসগুলিকে Si-ভিত্তিক IGBT SiC MOSFET দ্বারা প্রতিস্থাপন করতে হবে, মোটর, কম্প্রেসার, PTC ইত্যাদির জন্য ভোল্টেজ কর্মক্ষমতা উন্নত করতে হবে, স্বল্পমেয়াদী গাড়ির শেষ খরচ বৃদ্ধি পাবে, তবে দীর্ঘমেয়াদে, শিল্প শৃঙ্খল পরিপক্ক হওয়ার পরে এবং স্কেল প্রভাবের পরে। কিছু যন্ত্রাংশের আয়তন হ্রাস পায়, শক্তি দক্ষতা উন্নত হয় এবং গাড়ির খরচ হ্রাস পায়।
(২) অংশবিশেষউচ্চ ভোল্টেজের, অর্থাৎ, 800V ব্যাটারি +400V মোটর, বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ +400V OBC, DC/DC, PDU +400V এয়ার কন্ডিশনার, PTC।
সুবিধা: মূলত বিদ্যমান কাঠামো ব্যবহার করুন, শুধুমাত্র পাওয়ার ব্যাটারি আপগ্রেড করুন, গাড়ির শেষ রূপান্তরের খরচ কম, এবং স্বল্পমেয়াদে আরও বেশি ব্যবহারিকতা রয়েছে।
অসুবিধা: অনেক জায়গায় ডিসি/ডিসি স্টেপ-ডাউন ব্যবহার করা হয় এবং এতে প্রচুর পরিমাণে শক্তির ক্ষতি হয়।
(৩) সকল লো-ভোল্টেজ আর্কিটেকচার, অর্থাৎ, ৪০০ ভোল্ট ব্যাটারি (সিরিজে ৮০০ ভোল্ট চার্জ করা, সমান্তরালে ৪০০ ভোল্ট ডিসচার্জ করা) +৪০০ ভোল্ট মোটর, বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ +৪০০ ভোল্ট ওবিসি, ডিসি/ডিসি, পিডিইউ +৪০০ ভোল্ট এয়ার কন্ডিশনিং, পিটিসি।
সুবিধা: গাড়ির শেষের রূপান্তরটি ছোট, ব্যাটারিটি কেবল BMS রূপান্তর করতে হবে।
অসুবিধা: সিরিজ বৃদ্ধি, ব্যাটারির খরচ বৃদ্ধি, আসল পাওয়ার ব্যাটারি ব্যবহার, চার্জিং দক্ষতার উন্নতি সীমিত।
পোস্টের সময়: সেপ্টেম্বর-১৮-২০২৩