একটি গাড়ির অভ্যন্তর অনেক উপাদান দিয়ে তৈরি, বিশেষ করে বিদ্যুতায়নের পরে।ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্মের উদ্দেশ্য হল বিভিন্ন অংশের বিদ্যুতের চাহিদা মেলে।কিছু অংশের জন্য অপেক্ষাকৃত কম ভোল্টেজের প্রয়োজন হয়, যেমন বডি ইলেকট্রনিক্স, বিনোদনের সরঞ্জাম, কন্ট্রোলার ইত্যাদি (সাধারণত 12V ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্ম পাওয়ার সাপ্লাই) এবং কিছু অংশ অপেক্ষাকৃত কমউচ্চ ভোল্টেজের, যেমন ব্যাটারি সিস্টেম, উচ্চ ভোল্টেজ ড্রাইভ সিস্টেম, চার্জিং সিস্টেম, ইত্যাদি (400V/800V), তাই একটি উচ্চ ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্ম এবং কম ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্ম আছে।
তারপরে 800V এবং সুপার ফাস্ট চার্জের মধ্যে সম্পর্ক স্পষ্ট করুন: এখন বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যাত্রীবাহী গাড়িটি সাধারণত প্রায় 400V ব্যাটারি সিস্টেম, সংশ্লিষ্ট মোটর, আনুষাঙ্গিক, উচ্চ ভোল্টেজ তারেরও একই ভোল্টেজ স্তর, যদি সিস্টেম ভোল্টেজ বাড়ানো হয় তবে এর অর্থ হল একই বিদ্যুতের চাহিদার অধীনে, বর্তমান অর্ধেক হ্রাস করা যেতে পারে, পুরো সিস্টেমের ক্ষতি ছোট হয়ে যায়, তাপ হ্রাস পায়, তবে আরও হালকা ওজনের, গাড়ির কর্মক্ষমতা দুর্দান্ত সহায়তা করে।
প্রকৃতপক্ষে, দ্রুত চার্জিং সরাসরি 800V-এর সাথে সম্পর্কিত নয়, প্রধানত কারণ ব্যাটারির চার্জিং রেট বেশি, যা বৃহত্তর পাওয়ার চার্জিংয়ের অনুমতি দেয়, যা 800V-এর সাথে টেসলার 400V প্ল্যাটফর্মের মতোই কোন সম্পর্ক নেই, কিন্তু এটি সুপার ফাস্টও অর্জন করতে পারে। উচ্চ কারেন্ট আকারে চার্জিং।কিন্তু 800V উচ্চ-পাওয়ার চার্জিং একটি ভাল ভিত্তি প্রদান করে, কারণ একই 360kW চার্জিং পাওয়ার অর্জনের জন্য, 800V তত্ত্বের জন্য শুধুমাত্র 450A কারেন্ট প্রয়োজন, যদি এটি 400V হয়, তাহলে 900A কারেন্ট প্রয়োজন, 900A বর্তমান প্রযুক্তিগত পরিস্থিতিতে যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য প্রায় অসম্ভব.অতএব, 800V এবং সুপার ফাস্ট চার্জকে একসাথে লিঙ্ক করা আরও যুক্তিসঙ্গত, যাকে 800V সুপার ফাস্ট চার্জ প্রযুক্তি প্ল্যাটফর্ম বলা হয়।
বর্তমানে তিন প্রকারউচ্চ ভোল্টেজেরসিস্টেম আর্কিটেকচার যা উচ্চ-শক্তি দ্রুত চার্জ অর্জন করবে বলে আশা করা হচ্ছে, এবং সম্পূর্ণ উচ্চ-ভোল্টেজ সিস্টেম মূলধারায় পরিণত হবে বলে আশা করা হচ্ছে:
(1) সম্পূর্ণ সিস্টেম হাই ভোল্টেজ, অর্থাৎ, 800V পাওয়ার ব্যাটারি +800V মোটর, বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ +800V OBC, DC/DC, PDU+800V এয়ার কন্ডিশনার, PTC।
সুবিধা: উচ্চ শক্তি রূপান্তর হার, উদাহরণস্বরূপ, বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেমের শক্তি রূপান্তর হার 90%, DC/DC-এর শক্তি রূপান্তর হার 92%, যদি পুরো সিস্টেমটি উচ্চ ভোল্টেজ হয়, তাহলে এটির মাধ্যমে চাপের প্রয়োজন হয় না DC/DC, সিস্টেম শক্তি রূপান্তর হার 90%×92%=82.8%।
দুর্বলতা: আর্কিটেকচারের শুধুমাত্র ব্যাটারি সিস্টেমের উচ্চ প্রয়োজনীয়তাই নেই, বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ, OBC, DC/DC পাওয়ার ডিভাইসগুলিকে Si-ভিত্তিক IGBT SiC MOSFET, মোটর, কম্প্রেসার, PTC, ইত্যাদি দ্বারা প্রতিস্থাপিত করতে হবে। ভোল্টেজ কর্মক্ষমতা উন্নত করতে হবে , স্বল্পমেয়াদী গাড়ী শেষ খরচ বৃদ্ধি বেশী, কিন্তু দীর্ঘমেয়াদী, শিল্প চেইন পরিপক্ক এবং স্কেল প্রভাব পরে.কিছু অংশের ভলিউম হ্রাস করা হয়, শক্তির দক্ষতা উন্নত হয় এবং গাড়ির খরচ কমে যায়।
(2) অংশউচ্চ ভোল্টেজের, অর্থাৎ, 800V ব্যাটারি +400V মোটর, বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ +400V OBC, DC/DC, PDU +400V এয়ার কন্ডিশনার, PTC।
সুবিধা: মূলত বিদ্যমান কাঠামো ব্যবহার করুন, শুধুমাত্র পাওয়ার ব্যাটারি আপগ্রেড করুন, গাড়ির শেষ রূপান্তরের খরচ ছোট, এবং স্বল্পমেয়াদে আরও বেশি ব্যবহারিকতা রয়েছে।
অসুবিধা: ডিসি/ডিসি স্টেপ-ডাউন অনেক জায়গায় ব্যবহার করা হয় এবং শক্তির ক্ষতি হয়।
(3) সমস্ত লো-ভোল্টেজ আর্কিটেকচার, অর্থাৎ, 400V ব্যাটারি (সিরিজে 800V চার্জ করা, সমান্তরালে 400V ডিসচার্জ করা) +400V মোটর, বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ +400V OBC, DC/DC, PDU +400V এয়ার কন্ডিশনার, PTC।
সুবিধা: গাড়ী শেষ রূপান্তর ছোট, ব্যাটারি শুধুমাত্র BMS রূপান্তর করা প্রয়োজন.
অসুবিধা: সিরিজ বৃদ্ধি, ব্যাটারির খরচ বৃদ্ধি, মূল পাওয়ার ব্যাটারি ব্যবহার, চার্জিং দক্ষতার উন্নতি সীমিত।
পোস্টের সময়: সেপ্টেম্বর-18-2023