একটি গাড়ির অভ্যন্তরটি প্রচুর উপাদান নিয়ে গঠিত, বিশেষত বিদ্যুতায়নের পরে। ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্মের উদ্দেশ্য হ'ল বিভিন্ন অংশের বিদ্যুতের প্রয়োজনের সাথে মেলে। কিছু অংশের জন্য তুলনামূলকভাবে কম ভোল্টেজের প্রয়োজন যেমন বডি ইলেক্ট্রনিক্স, বিনোদন সরঞ্জাম, নিয়ামক ইত্যাদি (সাধারণত 12 ভি ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্ম পাওয়ার সাপ্লাই) এবং কিছুগুলির জন্য তুলনামূলকভাবে প্রয়োজনউচ্চ ভোল্টেজ, যেমন ব্যাটারি সিস্টেম, উচ্চ ভোল্টেজ ড্রাইভ সিস্টেম, চার্জিং সিস্টেম ইত্যাদি (400V/800V), সুতরাং একটি উচ্চ ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্ম এবং কম ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্ম রয়েছে।
তারপরে 800V এবং সুপার ফাস্ট চার্জের মধ্যে সম্পর্কটি পরিষ্কার করুন: এখন খাঁটি বৈদ্যুতিক যাত্রী গাড়িটি সাধারণত প্রায় 400V ব্যাটারি সিস্টেম, সংশ্লিষ্ট মোটর, আনুষাঙ্গিক, উচ্চ ভোল্টেজ কেবলটিও একই ভোল্টেজ স্তর, যদি সিস্টেম ভোল্টেজ বাড়ানো হয় তবে এর অর্থ হ'ল এর অর্থ একই বিদ্যুতের চাহিদার অধীনে, বর্তমানটি অর্ধেক হ্রাস করা যেতে পারে, পুরো সিস্টেমের ক্ষতি আরও ছোট হয়ে যায়, তাপ হ্রাস পায়, তবে আরও হালকা ওজনের, যানবাহন কর্মক্ষমতা অত্যন্ত সহায়ক।
প্রকৃতপক্ষে, দ্রুত চার্জিং সরাসরি 800V এর সাথে সম্পর্কিত নয়, মূলত কারণ ব্যাটারির চার্জিং হার বেশি, বৃহত্তর পাওয়ার চার্জিংয়ের অনুমতি দেয়, যা টেসলার 400V প্ল্যাটফর্মের মতোই 800V এর সাথে কোনও সম্পর্ক নেই, তবে এটি সুপার ফাস্টও অর্জন করতে পারে উচ্চ কারেন্ট আকারে চার্জিং। তবে 800V উচ্চ-পাওয়ার চার্জিং অর্জনের জন্য একটি ভাল ভিত্তি সরবরাহ করে, কারণ 360 কেডব্লিউ চার্জিং শক্তি অর্জনের জন্য একই, 800V তত্ত্বের প্রয়োজন কেবল 450A বর্তমানের প্রয়োজন, যদি এটি 400V হয় তবে এটি যাত্রীবাহী গাড়িগুলির জন্য বর্তমান প্রযুক্তিগত শর্তে 900A কারেন্টের প্রয়োজন, 900A প্রয়োজন, প্রায় অসম্ভব। অতএব, 800V সুপার ফাস্ট চার্জ প্রযুক্তি প্ল্যাটফর্ম নামে পরিচিত 800 ভি এবং সুপার ফাস্ট চার্জকে একত্রিত করা আরও যুক্তিসঙ্গত।
বর্তমানে, তিন ধরণের রয়েছেউচ্চ-ভোল্টেজসিস্টেম আর্কিটেকচারগুলি যা উচ্চ-পাওয়ার দ্রুত চার্জ অর্জন করবে বলে আশা করা হচ্ছে এবং সম্পূর্ণ উচ্চ-ভোল্টেজ সিস্টেমটি মূলধারায় পরিণত হবে বলে আশা করা হচ্ছে:
(1) সম্পূর্ণ সিস্টেম উচ্চ ভোল্টেজ, অর্থাৎ 800 ভি পাওয়ার ব্যাটারি +800 ভি মোটর, বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ +800 ভি ওবিসি, ডিসি/ডিসি, পিডিইউ +800 ভি এয়ার কন্ডিশনার, পিটিসি।
সুবিধাগুলি: উচ্চ শক্তি রূপান্তর হার, উদাহরণস্বরূপ, বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেমের শক্তি রূপান্তর হার 90%, ডিসি/ডিসি এর শক্তি রূপান্তর হার 92%, যদি পুরো সিস্টেমটি উচ্চ ভোল্টেজ হয় তবে এটির মাধ্যমে হতাশার প্রয়োজন হয় না ডিসি/ডিসি, সিস্টেম শক্তি রূপান্তর হার 90%× 92%= 82.8%।
দুর্বলতা: আর্কিটেকচারের কেবল ব্যাটারি সিস্টেম, বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ, ওবিসি, ডিসি/ডিসি পাওয়ার ডিভাইসগুলিতে উচ্চ প্রয়োজনীয়তা নেই সিআই-ভিত্তিক আইজিবিটি সিক মোসফেট, মোটর, সংক্ষেপক, পিটিসি ইত্যাদি দ্বারা প্রতিস্থাপন করা দরকার ভোল্টেজের কার্যকারিতা উন্নত করতে হবে , স্বল্পমেয়াদী গাড়ির শেষের ব্যয় বৃদ্ধি বেশি, তবে দীর্ঘমেয়াদে শিল্প চেইন পরিপক্ক হওয়ার পরে এবং স্কেল প্রভাবের পরে। কিছু অংশের ভলিউম হ্রাস করা হয়, শক্তির দক্ষতা উন্নত হয় এবং গাড়ির ব্যয় হ্রাস পাবে।
(২) অংশউচ্চ ভোল্টেজ, এটি, 800V ব্যাটারি +400V মোটর, বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ +400V ওবিসি, ডিসি/ডিসি, পিডিইউ +400 ভি এয়ার কন্ডিশনার, পিটিসি।
সুবিধাগুলি: মূলত বিদ্যমান কাঠামোটি ব্যবহার করুন, কেবলমাত্র পাওয়ার ব্যাটারি আপগ্রেড করুন, গাড়ির শেষ রূপান্তরের ব্যয়টি ছোট এবং স্বল্পমেয়াদে আরও বেশি ব্যবহারিকতা রয়েছে।
অসুবিধাগুলি: ডিসি/ডিসি স্টেপ-ডাউন অনেক জায়গায় ব্যবহৃত হয় এবং শক্তি হ্রাস বড়।
(3) সমস্ত লো-ভোল্টেজ আর্কিটেকচার, অর্থাৎ 400 ভি ব্যাটারি (সিরিজে 800 ভি চার্জ করা, সমান্তরালে 400 ভি ডিসচার্জ করা) +400 ভি মোটর, বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ +400 ভি ওবিসি, ডিসি, পিডিইউ +400 ভি এয়ার কন্ডিশনার, পিটিসি।
সুবিধা: গাড়ির শেষ রূপান্তরটি ছোট, ব্যাটারিটি কেবল বিএমএস রূপান্তরিত করা দরকার।
অসুবিধাগুলি: সিরিজ বৃদ্ধি, ব্যাটারি ব্যয় বৃদ্ধি, মূল পাওয়ার ব্যাটারি ব্যবহার করুন, চার্জিং দক্ষতার উন্নতি সীমাবদ্ধ।
পোস্ট সময়: সেপ্টেম্বর -18-2023