মডেল এস তুলনামূলকভাবে আরও বেশি মানক এবং traditional তিহ্যবাহী তাপ পরিচালন ব্যবস্থায় সজ্জিত। যদিও সিরিজে কুলিং লাইনটি পরিবর্তন করতে এবং বৈদ্যুতিন ড্রাইভ ব্রিজ হিটিং ব্যাটারি বা কুলিং অর্জনের জন্য সমান্তরাল পরিবর্তন করার জন্য একটি 4-ওয়ে ভালভ রয়েছে। অতিরিক্ত স্বাধীনতা প্রদানের জন্য বেশ কয়েকটি বাইপাস ভালভ যুক্ত করা হয়। যাইহোক, গাড়ির সামনের প্রান্তটি এখনও একাধিক তাপ সিঙ্কস, যা স্ট্যান্ডার্ড থার্মাল ম্যানেজমেন্ট ফ্রেমওয়ার্কে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে।
মডেল 3 2017 সালে চালু হওয়ার সময় সুপারবটল নামে একটি প্যাকেজ নিয়ে এসেছিল The সিস্টেম , সামগ্রিক সিস্টেমের নীতি এবং সামগ্রিক কাঠামো মডেল এস সিস্টেমের পূর্ববর্তী প্রজন্মের সাথে সমান, তবে এই সুপারবটলটি পাম্প, এক্সচেঞ্জার, 5- এর সংহত করে ওয়ে ভালভ ইত্যাদি, এক দেহে, পাইপলাইনটি সহজ করে এবং সংযুক্ত অংশগুলি, ওজন এবং স্থান হ্রাস করে। এটি বলা যেতে পারে যে এটি কাঠামোর উপর একটি সংহত উদ্ভাবনমডেল এস। আরও মজার বিষয় হ'ল মোটরটি হার্ডওয়্যার এবং সফ্টওয়্যারটিতে নতুন ফাংশন যুক্ত করেছে, যা মোটরটির দক্ষতা হ্রাস করতে এবং ব্যাটারিতে তাপ স্থানান্তর করতে সক্রিয়ভাবে আইডিকিউকে সামঞ্জস্য করতে পারে।
চালু হওয়ার পরেমডেল yগত বছর, এই তাপীয় পরিচালনা ব্যবস্থার বিষয়টিও গরম। এয়ার কন্ডিশনার রেফ্রিজারেশন সার্কিট গাড়ির সামনের প্রান্তে রেডিয়েটারটি সরিয়ে দেয় এবং জলের সামনের প্রান্তে কেবল একটি রেডিয়েটার রয়েছে। আসুন নীচে একটি ডায়াগ্রামের সাথে নীতি সম্পর্কে কথা বলি না, সংক্ষেপে, 9-ওয়ে ভালভ (অক্টোভালভ, অক্টোপাস ভালভ) এবং এয়ার কন্ডিশনার সার্কিটের বেশ কয়েকটি ভালভের মাধ্যমে 10 টি বিভিন্ন সিরিজ এবং সমান্তরাল এবং হিটিং এবং কুলিং মোডগুলি অর্জন করতে। একই সময়ে, এটি জল দিয়ে তাপ এক্সচেঞ্জের মাধ্যমে গাড়ি থেকে ব্যাটারি প্যাকটিতে তাপ স্থানান্তর করার কার্যকারিতাও যুক্ত করে, ব্যাটারি প্যাকটিকে তাপ স্টোরেজ ডিভাইস হিসাবে ব্যবহার করে এবং তারপরে প্রয়োজনের সময় ককপিটকে গরম করার জন্য তাপ স্থানান্তরিত করে।
শীতাতপনিয়ন্ত্রণ সিস্টেমের সামনের রেডিয়েটারকে অপসারণ করার পাশাপাশি, উচ্চ ভোল্টেজ পিটিসিও মুছে ফেলা হয়। সাধারণ নিম্ন তাপমাত্রায় পরিবেশ তাপ পাম্প হিটিং, নিম্নলিখিত পদ্ধতি দ্বারা অত্যন্ত কম তাপমাত্রার ক্ষেত্রে। ইন্টারনেটে এমন তথ্য রয়েছে যে উচ্চ ভোল্টেজ পিটিসি না থাকলেও তাত্ত্বিক হিটিং শক্তিও 7-8 কিলোওয়াট, যা উচ্চ ভোল্টেজ পিটিসির সাথে তুলনীয়। যাইহোক, এটি অনুমান করা হয় যে তাপ অফসেট ফাংশনের দক্ষতা এবং মোটর তাপ হ্রাসের প্রভাব অবশ্যই হারিয়ে যাবে, সর্বোপরি, তাপ পরিবহনের ক্ষমতা একটি বিশেষ তাপ এক্সচেঞ্জারের সাথে ভাল হবে না, তবে এটি অনুমান করা হয় যে এটি এটি অনুমান করা হয় কমপক্ষে 5 কিলোওয়াট পৌঁছাতে সমস্যা হওয়া উচিত নয়।
এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেমে ককপিট কনডেনসার এবং বাষ্পীভবন বাক্স একই সময়ে কাজ করে, একই সাথে গরম এবং রেফ্রিজারেশন অফসেট, বেশ কয়েকটি কিলোওয়াটের সংক্ষেপকটির শক্তি খরচ সিস্টেমে তাপ আনার সমতুল্য, যা কমপ্রেসর হিসাবে চিকিত্সা করার সমতুল্য, একটি উচ্চ-চাপ পিটিসি, এবং এই বিশেষ শর্তের অধীনে সিওপি পিটিসির মতো ভাল নাও হতে পারে।
ক্ষতিপূরণ দিতে স্বল্প ব্যয়বহুল লো-ভোল্টেজ পিটিসি ব্যবহার করুন।
ব্লোয়ার ফ্যান মোটর পূর্ববর্তী প্রজন্মের অনুরূপ একটি হিটিং ফাংশন সরবরাহ করে মডেল 3মোটর যা সক্রিয়ভাবে দক্ষতা হ্রাস করে।
সুপারবটলের আগের প্রজন্মের চেয়ে এক ধাপ এগিয়ে গিয়ে এবার পুরো এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেম, জলপথ রেফ্রিজারেশন সিস্টেম, হিট এক্সচেঞ্জার, অক্টোপাস ভালভ এবং আরও অনেক কিছু সংহত হয়েছে। থার্মাল ম্যানেজমেন্ট ইউনিটটি একটি 12 ভি ব্যাটারি সহ একটি মরীচিটিতে মাউন্ট করা হয়েছে এবং মুনরো উল্লেখ করেছেন যে এটি অনুমান করা হয় যে একাই তাপীয় ব্যবস্থাপনা সিস্টেম অন্যান্য অনেক মডেলের তুলনায় কমপক্ষে 15-20 কিলোগ্রাম ওজন বাঁচাতে পারে। গাড়ী চাচা মনে করেন এটি কিছুটা অত্যধিক পরিমাণে হতে পারে, কারণ এটি ছোট রেডিয়েটার এবং ভালভ ইত্যাদি যুক্ত করে, তবে কমপক্ষে 10 কেজি ওজন হ্রাসের কমপক্ষে 10 কেজি ওজন হ্রাস রয়েছে এবং সেখানে যথেষ্ট স্থান সঞ্চয় রয়েছে।
গত বছর, মডেল 3 চালু হওয়ার তিন বছর পরে, সিস্টেমটি মডেল ওয়াই থেকে মডেল 3-তেও পোর্ট করা হয়েছিল। ইতিমধ্যে দক্ষ মডেল 3 পুরানো সংস্করণের চেয়ে প্রায় 7% কম। এই ফলাফলটি তাপ পাম্পগুলির সাথে বা ছাড়াই অন্যান্য মডেলের তুলনার ফলাফলের সাথেও সমান, তবে সিস্টেমের ওজন এবং স্থান তাপ পাম্প সহ অন্যান্য মডেলের তুলনায় কম। অবশ্যই, এটি কেবল একটি পরীক্ষা, এবং অনেকগুলি পরিবেশগত কারণ রয়েছে।
সুতরাং মাত্র কয়েক বছরের মধ্যে, টেসলার তাপীয় পরিচালনা ব্যবস্থা থেকে বিকশিত হয়েছেমডেল এস থেকে মডেল 3 থেকে মডেল ওয়াই, এবং এটি পুরানো মডেলগুলিকে আপগ্রেড করতে ফেরত খাওয়ানো হয়েছে। তবে সিস্টেমের সীমাবদ্ধতা সম্পর্কে অনলাইনে খুব কম কথা আছে। এটি বিশ্বাস করে যে কয়েকটি নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে সিস্টেমের দক্ষতা সীমিত হবে, কারণ শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাটি তাপ বিনিময়ের জন্য জল এবং বাইরের বিশ্বের মধ্য দিয়ে যেতে হবে। সর্বোপরি, এই সিস্টেমের সাবসিস্টেমগুলি একে অপরের উপর খুব নির্ভরশীল এবং প্রতিটি পৃথক মোডে স্বাধীনতার ডিগ্রি সীমাবদ্ধ। তবে সামগ্রিকভাবে, সিস্টেমটি হারানোর চেয়ে আরও বেশি কিছু অর্জন করতে পারে।
বিবর্তনের পরবর্তী পদক্ষেপে, আমরা সম্ভবত প্রতিটি উপাদানগুলির আকার নির্ধারণ এবং নির্বাচনের আরও অপ্টিমাইজেশন ছাড়াও ভাবতে পারি, এটি শীতল এবং গরম অফসেট অবস্থার অধীনে শীতাতপনিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার দক্ষতা উন্নত করার জন্য বিবেচনা করা যেতে পারে এবং নিয়ন্ত্রণকে বাড়িয়ে তোলে স্বাধীনতা এবং decoupling বৃদ্ধি করা। উদাহরণস্বরূপ, হিটিং এবং কুলিং অফসেট শর্তগুলির গরম করার দক্ষতা তাপ পরিবাহনের দক্ষতার মাধ্যমে পিটিসির যতটা সম্ভব কাছাকাছি। অন্যটি হ'ল উন্নত ভালভ নিয়ন্ত্রণ, দুটি সিস্টেমকে ডিক্লিউল করার জন্য বৃহত্তর নমনীয়তা সরবরাহ করে। যাইহোক, এটি কেবল একটি অনুমান, এবং শর্টবোর্ডের মূল কারণটি খুঁজে পেতে এবং তারপরে অনুকূলিত করার জন্য প্রচুর সিমুলেশন এবং প্রকৃত ডেটা বিশ্লেষণ প্রয়োজন।
ইন্টারনেটে প্রায় -30 ডিগ্রি -তে কিছু পরিমাপ করা ভিডিও রয়েছে, সমস্যাটি বড় নয়, তবে দীর্ঘ সময় ধরে পরীক্ষা করা কঠিন যে দীর্ঘ সময়টির চূড়ান্ত পরীক্ষাটি প্রভাব ফেলতে পারে তবে এই শর্তটিতে মোবাইলের প্রিহিটিং ফাংশনও রয়েছে ফোন অ্যাপ্লিকেশন উপশম করতে, এবং সফ্টওয়্যারটি একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে হার্ডওয়্যারটির জন্য তৈরি করতে ফাংশন। এছাড়াও, কম তাপমাত্রার এক রাতের পরে, গ্লাসে বরফ থাকবে এবং কিছু অঞ্চলে ট্র্যাফিক বিধিও রয়েছে যা রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য গ্লাসে দৃশ্যমানতার প্রয়োজন। অতএব, গাড়ি সংস্থাগুলি ইঞ্জিনিয়ারিং ডিজাইনের লক্ষ্য হিসাবে শুল্ক চক্রটি ব্যবহার করার জন্য যুক্তিসঙ্গত ব্যবহারকারীদের বিকাশ করতে হবে, যদি ডিউটি চক্রের সংজ্ঞাটি সঠিক না হয় তবে এটি শুরুতে হারিয়ে যায়।
পোস্ট সময়: অক্টোবর -14-2023