মডেল এস তুলনামূলকভাবে আরও বেশি স্ট্যান্ডার্ড এবং ঐতিহ্যবাহী তাপ ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা দিয়ে সজ্জিত। যদিও বৈদ্যুতিক ড্রাইভ ব্রিজ হিটিং ব্যাটারি, বা কুলিং অর্জনের জন্য কুলিং লাইনকে সিরিজ এবং সমান্তরালে পরিবর্তন করার জন্য একটি 4-ওয়ে ভালভ রয়েছে। অতিরিক্ত স্বাধীনতা প্রদানের জন্য বেশ কয়েকটি বাইপাস ভালভ যুক্ত করা হয়েছে। তবে, গাড়ির সামনের প্রান্তে এখনও একাধিক তাপ সিঙ্ক রয়েছে, যা স্ট্যান্ডার্ড তাপ ব্যবস্থাপনা কাঠামোর উপর সামঞ্জস্য করা বলা যেতে পারে।
মডেল ৩ ২০১৭ সালে চালু হওয়ার সময় সুপারবটল নামে একটি প্যাকেজ নিয়ে এসেছিল। সিস্টেম, নীতি এবং সামগ্রিক কাঠামো মডেল এস সিস্টেমের পূর্ববর্তী প্রজন্মের মতোই, তবে এই সুপারবটল পাম্প, এক্সচেঞ্জার, ৫-ওয়ে ভালভ ইত্যাদিকে এক বডিতে একীভূত করে, পাইপলাইন এবং সংযোগকারী যন্ত্রাংশগুলিকে সহজ করে, ওজন এবং স্থান হ্রাস করে। বলা যেতে পারে যে এটি কাঠামোর উপর একটি সমন্বিত উদ্ভাবন।মডেল এসআরও মজার বিষয় হল, মোটরটিতে হার্ডওয়্যার এবং সফ্টওয়্যারে নতুন ফাংশন যুক্ত করা হয়েছে, যা মোটরের দক্ষতা কমাতে এবং ব্যাটারিতে তাপ স্থানান্তর করতে idiq সক্রিয়ভাবে সামঞ্জস্য করতে পারে।
চালু হওয়ার পরমডেল ওয়াইগত বছর, এই তাপ ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থার বিষয়টিও আলোচিত ছিল। এয়ার কন্ডিশনিং রেফ্রিজারেশন সার্কিট গাড়ির সামনের প্রান্তে রেডিয়েটারটি সরিয়ে দেয় এবং জলের সামনের প্রান্তে কেবল একটি রেডিয়েটার থাকে। আসুন নীচের চিত্রের মাধ্যমে নীতিটি সম্পর্কে কথা না বলে, সংক্ষেপে, 9-ওয়ে ভালভ (অক্টোভালভ, অক্টোপাস ভালভ) এবং এয়ার কন্ডিশনিং সার্কিটের বেশ কয়েকটি ভালভের মাধ্যমে 10টি ভিন্ন সিরিজ এবং সমান্তরাল এবং গরম এবং শীতলকরণ মোড অর্জন করা। একই সময়ে, এটি পানির সাথে তাপ বিনিময়ের মাধ্যমে গাড়ি থেকে ব্যাটারি প্যাকে তাপ স্থানান্তর করার ফাংশনও যুক্ত করে, ব্যাটারি প্যাকটিকে তাপ সঞ্চয়কারী ডিভাইস হিসাবে ব্যবহার করে এবং তারপর প্রয়োজনে ককপিটকে গরম করার জন্য তাপ স্থানান্তর করে।
এয়ার কন্ডিশনিং সিস্টেমের সামনের রেডিয়েটরটি বাদ দেওয়ার পাশাপাশি, উচ্চ ভোল্টেজ পিটিসিও বাদ দেওয়া হয়। সাধারণ নিম্ন তাপমাত্রার পরিবেশে তাপ পাম্প গরম করার ক্ষেত্রে, অত্যন্ত কম তাপমাত্রার ক্ষেত্রে, নিম্নলিখিত পদ্ধতিগুলি ব্যবহার করা হয়। ইন্টারনেটে তথ্য রয়েছে যে উচ্চ ভোল্টেজ পিটিসি না থাকলেও, তাত্ত্বিক গরম করার শক্তিও 7-8 কিলোওয়াট, যা উচ্চ ভোল্টেজ পিটিসির সাথে তুলনীয়। তবে, অনুমান করা হয় যে তাপ অফসেট ফাংশনের দক্ষতা এবং মোটর তাপ হ্রাসের প্রভাব অবশ্যই হারিয়ে যাবে, সর্বোপরি, একটি বিশেষ তাপ এক্সচেঞ্জারের সাথে তাপ পরিবাহিতা ভাল হবে না, তবে অনুমান করা হয় যে কমপক্ষে 5 কিলোওয়াট পৌঁছানো কোনও সমস্যা হওয়া উচিত নয়।
এয়ার কন্ডিশনিং সিস্টেমের ককপিট কনডেন্সার এবং বাষ্পীভবন বাক্স একই সময়ে কাজ করে, একই সময়ে গরম এবং রেফ্রিজারেশন অফসেট হয়, কম্প্রেসারের কয়েক কিলোওয়াট শক্তি খরচ সিস্টেমে তাপ আনার সমতুল্য, যা কম্প্রেসারকে উচ্চ-চাপ PTC হিসাবে বিবেচনা করার সমতুল্য, এবং এই বিশেষ অবস্থার অধীনে COP PTC এর মতো ভালো নাও হতে পারে।
ক্ষতিপূরণ দিতে কম খরচের কম-ভোল্টেজ পিটিসি ব্যবহার করুন।
ব্লোয়ার ফ্যান মোটরটি পূর্ববর্তী প্রজন্মের মতোই একটি গরম করার ফাংশন প্রদান করে মডেল ৩মোটর যা সক্রিয়ভাবে দক্ষতা হ্রাস করে।
সুপারবটলের আগের প্রজন্মের তুলনায় আরও এক ধাপ এগিয়ে গিয়ে, এবার পুরো এয়ার কন্ডিশনিং সিস্টেম, ওয়াটারওয়ে রেফ্রিজারেশন সিস্টেম, হিট এক্সচেঞ্জার, অক্টোপাস ভালভ এবং আরও অনেক কিছু একীভূত করা হয়েছে। থার্মাল ম্যানেজমেন্ট ইউনিটটি ১২ ভোল্ট ব্যাটারি সহ একটি বিমের উপর মাউন্ট করা হয়েছে এবং মুনরো উল্লেখ করেছে যে অনুমান করা হচ্ছে যে কেবলমাত্র থার্মাল ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমই অন্যান্য অনেক মডেলের তুলনায় কমপক্ষে ১৫-২০ কিলোগ্রাম ওজন সাশ্রয় করতে পারে। গাড়ির চাচা মনে করেন এটি একটু বেশি অনুমান করা হতে পারে, কারণ এতে ছোট রেডিয়েটার এবং ভালভ ইত্যাদিও যুক্ত হয়, তবে কমপক্ষে ১০ কিলোগ্রাম ওজন কমানোর সম্ভাবনা রয়েছে এবং যথেষ্ট স্থান সাশ্রয়ও হয়।
গত বছর, মডেল 3 চালু হওয়ার তিন বছর পর, সিস্টেমটি মডেল Y থেকে মডেল 3-তে পোর্ট করা হয়েছিল। কিছু নেটিজেন পরিমাপ করেছেন যে প্রায় 0 ডিগ্রি পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায়, আপগ্রেড করা উচ্চ-গতির ব্যাটারি লাইফ শক্তি খরচ ইতিমধ্যেই দক্ষ মডেল 3-এর পুরানো সংস্করণের তুলনায় প্রায় 7% কম ছিল। এই ফলাফলটি তাপ পাম্প সহ বা ছাড়া অন্যান্য মডেলের তুলনার ফলাফলের অনুরূপ, তবে তাপ পাম্প সহ অন্যান্য মডেলের তুলনায় সিস্টেমের ওজন এবং স্থান কম। অবশ্যই, এটি কেবল একটি পরীক্ষা, এবং অনেক পরিবেশগত কারণ রয়েছে।
তাই মাত্র কয়েক বছরের মধ্যে, টেসলার তাপ ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা বিকশিত হচ্ছেমডেল এস থেকে মডেল ৩ থেকে মডেল ওয়াই পর্যন্ত, এবং এটি পুরানো মডেলগুলিকে আপগ্রেড করার জন্য আবারও কাজ শুরু করেছে। কিন্তু সিস্টেমের সীমাবদ্ধতা সম্পর্কে অনলাইনে খুব কম আলোচনা হয়। এটি বিশ্বাস করে যে কয়েকটি নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে সিস্টেমের দক্ষতা সীমিত হবে, কারণ তাপ বিনিময়ের জন্য এয়ার কন্ডিশনিং সিস্টেমকে জল এবং বাইরের বিশ্বের মধ্য দিয়ে যেতে হবে। সর্বোপরি, এই সিস্টেমের সাবসিস্টেমগুলি একে অপরের উপর অত্যন্ত নির্ভরশীল এবং প্রতিটি ভিন্ন মোডে স্বাধীনতার মাত্রা সীমিত। তবে সামগ্রিকভাবে, সিস্টেমটির হারানোর চেয়ে লাভ করার আরও অনেক কিছু রয়েছে।
বিবর্তনের পরবর্তী ধাপে, আমরা প্রতিটি উপাদানের আকার এবং নির্বাচনের আরও অপ্টিমাইজেশনের পাশাপাশি, ঠান্ডা এবং গরম অফসেট পরিস্থিতিতে এয়ার কন্ডিশনিং সিস্টেমের দক্ষতা উন্নত করার কথা ভাবতে পারি, এবং স্বাধীনতা এবং ডিকপলিং বাড়ানোর জন্য নিয়ন্ত্রণ উন্নত করার কথা বিবেচনা করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, তাপ পরিবাহিতা দক্ষতার মাধ্যমে গরম এবং শীতল অফসেট অবস্থার তাপ দক্ষতা যতটা সম্ভব PTC-এর কাছাকাছি। অন্যটি হল উন্নত ভালভ নিয়ন্ত্রণ, যা দুটি সিস্টেমকে ডিকপল করার জন্য আরও নমনীয়তা প্রদান করে। যাইহোক, এটি কেবল একটি অনুমান, এবং শর্টবোর্ডের মূল কারণ খুঁজে বের করতে এবং তারপরে অপ্টিমাইজ করার জন্য প্রচুর সিমুলেশন এবং প্রকৃত ডেটা বিশ্লেষণ প্রয়োজন।
ইন্টারনেটে প্রায় -30 ডিগ্রি তাপমাত্রার কিছু পরিমাপ করা ভিডিও আছে, সমস্যাটি বড় নয়, তবে দীর্ঘ সময়ের চরম পরীক্ষা যা পরীক্ষা করা কঠিন, তার প্রভাব পড়তে পারে, তবে এই অবস্থাটি উপশম করার জন্য মোবাইল ফোন অ্যাপের প্রিহিটিং ফাংশন এবং হার্ডওয়্যারের জন্য একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে সফ্টওয়্যার ফাংশনও রয়েছে। এছাড়াও, কম তাপমাত্রার রাতের পরে, কাচের উপর বরফ থাকবে এবং কিছু এলাকায় ট্র্যাফিক নিয়মও রয়েছে যার জন্য রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য কাচের উপর দৃশ্যমানতা প্রয়োজন। অতএব, গাড়ি কোম্পানিগুলিকে ইঞ্জিনিয়ারিং ডিজাইনের লক্ষ্য হিসাবে ডিউটি চক্র ব্যবহার করার জন্য যুক্তিসঙ্গত ব্যবহারকারী তৈরি করতে হবে, যদি ডিউটি চক্রের সংজ্ঞা সঠিক না হয়, তবে এটি শুরুতেই হারিয়ে যায়।
পোস্টের সময়: অক্টোবর-১৪-২০২৩