এখন অনেক বৈদ্যুতিক যানবাহন তাপ পাম্প হিটিং ব্যবহার করতে শুরু করেছে, নীতি এবং শীতাতপনিয়ন্ত্রণ উত্তাপটি একই, বৈদ্যুতিক শক্তির তাপ উত্পন্ন করার প্রয়োজন হয় না, তবে তাপ স্থানান্তর করে। গ্রাস করা বিদ্যুতের একটি অংশ তাপ শক্তির একাধিক অংশ স্থানান্তর করতে পারে, তাই এটি পিটিসি হিটারের চেয়ে বিদ্যুৎ সাশ্রয় করে।
যদিও হিট পাম্প প্রযুক্তি এবং শীতাতপনিয়ন্ত্রণ রেফ্রিজারেশন তাপ স্থানান্তরিত হয়, তবে বৈদ্যুতিক যানবাহন গরম বায়ু খরচ শীতাতপনিয়ন্ত্রণের চেয়ে এখনও বেশি, এ কারণেই? আসলে, সমস্যার দুটি মূল কারণ রয়েছে:
1, তাপমাত্রার পার্থক্য সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন
ধরে নিন যে মানব দেহটি স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করে এমন তাপমাত্রা 25 ডিগ্রি সেলসিয়াস, গ্রীষ্মে গাড়ির বাইরের তাপমাত্রা 40 ডিগ্রি সেলসিয়াস এবং শীতকালে গাড়ির বাইরের তাপমাত্রা 0 ডিগ্রি সেলসিয়াস হয়।
এটা সুস্পষ্ট যে আপনি যদি গ্রীষ্মে গাড়ির তাপমাত্রা 25 ডিগ্রি সেলসিয়াসে হ্রাস করতে চান তবে এয়ার কন্ডিশনারটি যে তাপমাত্রার পার্থক্যটি সামঞ্জস্য করতে হবে তা কেবল 15 ডিগ্রি সেলসিয়াস। শীতকালে, এয়ার কন্ডিশনারটি গাড়িটি 25 ডিগ্রি সেলসিয়াসে গরম করতে চায় এবং তাপমাত্রার পার্থক্যটি 25 ডিগ্রি সেলসিয়াস হিসাবে উচ্চতর হিসাবে সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন, কাজের চাপ উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি এবং বিদ্যুতের খরচ প্রাকৃতিকভাবে বৃদ্ধি পায়।
2, তাপ স্থানান্তর দক্ষতা আলাদা
এয়ার কন্ডিশনারটি চালু থাকলে তাপ স্থানান্তর দক্ষতা বেশি থাকে
গ্রীষ্মে, গাড়ির এয়ার কন্ডিশনার গাড়ির অভ্যন্তরে গাড়ির বাইরে তাপ স্থানান্তর করার জন্য দায়বদ্ধ, যাতে গাড়িটি শীতল হয়ে যায়।
যখন এয়ার কন্ডিশনার কাজ করে,সংক্ষেপক একটি উচ্চ চাপ গ্যাসে রেফ্রিজারেন্টকে সংকুচিত করেপ্রায় 70 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড এবং তারপরে সামনের দিকে অবস্থিত কনডেন্সারে আসে। এখানে, এয়ার কন্ডিশনার ফ্যান কনডেনসার দিয়ে প্রবাহিত করতে বাতাসকে চালিত করে, রেফ্রিজারেন্টের উত্তাপটি কেড়ে নিয়ে যায় এবং রেফ্রিজারেন্টের তাপমাত্রা প্রায় 40 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডে কমে যায় এবং এটি একটি উচ্চ-চাপ তরল হয়ে যায়। এরপরে তরল রেফ্রিজারেন্টটি কেন্দ্রের কনসোলের নীচে অবস্থিত বাষ্পীভবনের মধ্যে একটি ছোট গর্ত দিয়ে স্প্রে করা হয়, যেখানে এটি প্রচুর তাপ বাষ্পীভূত করতে এবং শোষণ করতে শুরু করে এবং শেষ পর্যন্ত পরবর্তী চক্রের জন্য সংক্ষেপকটিতে একটি গ্যাস হয়ে যায়।
যখন গাড়ির বাইরে রেফ্রিজারেন্ট প্রকাশিত হয়, তখন পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা 40 ডিগ্রি সেলসিয়াস হয়, রেফ্রিজারেন্ট তাপমাত্রা 70 ডিগ্রি সেলসিয়াস এবং তাপমাত্রার পার্থক্য 30 ডিগ্রি সেলসিয়াস হিসাবে বেশি। যখন রেফ্রিজারেন্ট গাড়িতে তাপ শোষণ করে, তখন তাপমাত্রা 0 ডিগ্রি সেলসিয়াসের চেয়ে কম হয় এবং গাড়ির বাতাসের সাথে তাপমাত্রার পার্থক্যও খুব বড়। এটি দেখা যায় যে গাড়িতে রেফ্রিজারেন্টের তাপ শোষণের দক্ষতা এবং গাড়ির বাইরে পরিবেশ এবং তাপের রিলিজের মধ্যে তাপমাত্রার পার্থক্য খুব বড়, যাতে প্রতিটি তাপ শোষণ বা তাপের মুক্তির দক্ষতা আরও বেশি হয়, যাতে আরও শক্তি সংরক্ষণ করা হয়।
উষ্ণ বায়ু চালু হলে তাপ স্থানান্তর দক্ষতা কম থাকে
যখন উষ্ণ বাতাস চালু করা হয়, তখন পরিস্থিতি পুরোপুরি রেফ্রিজারেশনের বিপরীতে থাকে এবং বায়বীয় রেফ্রিজারেন্ট যা উচ্চ তাপমাত্রায় সংকুচিত হয় এবং উচ্চ চাপ প্রথমে গাড়িতে তাপ এক্সচেঞ্জারে প্রবেশ করবে, যেখানে তাপটি ছেড়ে দেওয়া হয়। তাপ প্রকাশের পরে, রেফ্রিজারেন্ট তরল হয়ে যায় এবং পরিবেশে তাপকে বাষ্পীভূত করতে এবং শোষণ করতে সামনের তাপ এক্সচেঞ্জারে প্রবাহিত হয়।
শীতের তাপমাত্রা নিজেই খুব কম, এবং হিট এক্সচেঞ্জের দক্ষতা উন্নত করতে চাইলে রেফ্রিজারেন্ট কেবল বাষ্পীভবন তাপমাত্রা হ্রাস করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, যদি তাপমাত্রা 0 ডিগ্রি সেলসিয়াস হয় তবে রেফ্রিজারেন্টকে পরিবেশ থেকে পর্যাপ্ত তাপ শোষণ করতে চাইলে শূন্য ডিগ্রি সেলসিয়াসের নীচে বাষ্পীভূত হতে হবে। এটি শীতল হয়ে গেলে এবং তাপ এক্সচেঞ্জারের পৃষ্ঠকে মেনে চলার সময় বাতাসের জলীয় বাষ্পকে হিমায়িত করে দেবে, যা কেবল তাপের বিনিময় দক্ষতা হ্রাস করবে না, তবে হিমের গুরুতর হলে তাপ এক্সচেঞ্জারকে সম্পূর্ণরূপে ব্লক করবে, যাতে রেফ্রিজারেন্ট পরিবেশ থেকে তাপ শোষণ করতে পারে না। এই সময়ে,শীতাতপনিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাকেবল ডিফ্রোস্টিং মোডে প্রবেশ করতে পারে এবং সংকুচিত উচ্চ তাপমাত্রা এবং উচ্চ চাপের রেফ্রিজারেন্টটি আবার গাড়ির বাইরের দিকে স্থানান্তরিত হয় এবং তাপটি আবার তুষারপাতের জন্য ব্যবহৃত হয়। এইভাবে, তাপ বিনিময় দক্ষতা ব্যাপকভাবে হ্রাস পেয়েছে এবং বিদ্যুতের খরচ স্বাভাবিকভাবেই বেশি।
অতএব, শীতকালে তাপমাত্রা যত কম, তত বেশি বৈদ্যুতিক যানবাহন উষ্ণ বাতাসে চালু হয়। শীতকালে কম তাপমাত্রার সাথে মিলিত, ব্যাটারির ক্রিয়াকলাপ হ্রাস পেয়েছে এবং এর পরিসীমা মনোযোগ আরও স্পষ্ট।
পোস্ট সময়: MAR-09-2024