এখন অনেক বৈদ্যুতিক যানবাহন তাপ পাম্প হিটিং ব্যবহার করতে শুরু করেছে, নীতি এবং এয়ার কন্ডিশনার হিটিং একই, বৈদ্যুতিক শক্তির তাপ উৎপন্ন করার প্রয়োজন হয় না, তবে তাপ স্থানান্তর করা হয়। ব্যবহৃত বিদ্যুতের একটি অংশ তাপ শক্তির একাধিক অংশ স্থানান্তর করতে পারে, তাই এটি পিটিসি হিটারের তুলনায় বিদ্যুৎ সাশ্রয় করে।
যদিও তাপ পাম্প প্রযুক্তি এবং শীতাতপনিয়ন্ত্রণ হিমায়ন তাপ স্থানান্তরিত করা হয়, কিন্তু বৈদ্যুতিক গাড়ি গরম করার বায়ু খরচ এখনও শীতাতপনিয়ন্ত্রণের চেয়ে বেশি, এই কেন? আসলে, সমস্যার দুটি মূল কারণ রয়েছে:
1, তাপমাত্রার পার্থক্য সামঞ্জস্য করতে হবে
অনুমান করুন যে মানবদেহ যে তাপমাত্রা আরামদায়ক বোধ করে তা হল 25 ডিগ্রি সেলসিয়াস, গ্রীষ্মে গাড়ির বাইরের তাপমাত্রা 40 ডিগ্রি সেলসিয়াস এবং শীতকালে গাড়ির বাইরের তাপমাত্রা 0 ডিগ্রি সেলসিয়াস।
এটা স্পষ্ট যে আপনি যদি গ্রীষ্মে গাড়ির তাপমাত্রা 25 ডিগ্রি সেলসিয়াসে কমাতে চান তবে এয়ার কন্ডিশনারকে যে তাপমাত্রার পার্থক্যটি সামঞ্জস্য করতে হবে তা হল মাত্র 15 ডিগ্রি সেলসিয়াস। শীতকালে, এয়ার কন্ডিশনারটি গাড়িটিকে 25 ডিগ্রি সেলসিয়াসে গরম করতে চায় এবং তাপমাত্রার পার্থক্যকে 25 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত সামঞ্জস্য করতে হবে, কাজের চাপ উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি এবং স্বাভাবিকভাবেই বিদ্যুতের খরচ বৃদ্ধি পায়।
2, তাপ স্থানান্তর দক্ষতা ভিন্ন
এয়ার কন্ডিশনার চালু হলে তাপ স্থানান্তরের দক্ষতা বেশি থাকে
গ্রীষ্মে, গাড়ির এয়ার কন্ডিশনার গাড়ির ভিতরের তাপকে গাড়ির বাইরের দিকে স্থানান্তর করার জন্য দায়ী, যাতে গাড়িটি ঠান্ডা হয়ে যায়।
যখন এয়ার কন্ডিশনার কাজ করে,কম্প্রেসার রেফ্রিজারেন্টকে উচ্চ চাপের গ্যাসে সংকুচিত করেপ্রায় 70 ডিগ্রি সেলসিয়াস, এবং তারপর সামনে অবস্থিত কনডেন্সারে আসে। এখানে, এয়ার কন্ডিশনার ফ্যান কনডেন্সারের মধ্য দিয়ে বাতাসকে প্রবাহিত করে, রেফ্রিজারেন্টের তাপ কেড়ে নেয় এবং রেফ্রিজারেন্টের তাপমাত্রা প্রায় 40 ডিগ্রি সেলসিয়াসে কমে যায় এবং এটি একটি উচ্চ-চাপের তরলে পরিণত হয়। তারপরে তরল রেফ্রিজারেন্টটিকে কেন্দ্রের কনসোলের নীচে অবস্থিত বাষ্পীভবনের মধ্যে একটি ছোট ছিদ্র দিয়ে স্প্রে করা হয়, যেখানে এটি বাষ্পীভূত হতে শুরু করে এবং প্রচুর তাপ শোষণ করে এবং শেষ পর্যন্ত পরবর্তী চক্রের জন্য কম্প্রেসারে গ্যাসে পরিণত হয়।
যখন রেফ্রিজারেন্টটি গাড়ির বাইরে ছেড়ে দেওয়া হয়, তখন পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা 40 ডিগ্রি সেলসিয়াস, রেফ্রিজারেন্টের তাপমাত্রা 70 ডিগ্রি সেলসিয়াস এবং তাপমাত্রার পার্থক্য 30 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত হয়। যখন রেফ্রিজারেন্ট গাড়িতে তাপ শোষণ করে, তখন তাপমাত্রা 0 ডিগ্রি সেলসিয়াসের কম হয় এবং গাড়ির বাতাসের সাথে তাপমাত্রার পার্থক্যও অনেক বড়। এটি দেখা যায় যে গাড়িতে রেফ্রিজারেন্টের তাপ শোষণের দক্ষতা এবং পরিবেশ এবং গাড়ির বাইরে তাপ মুক্তির মধ্যে তাপমাত্রার পার্থক্য খুব বড়, যাতে প্রতিটি তাপ শোষণ বা তাপ মুক্তির দক্ষতা বেশি হবে, যাতে আরো শক্তি সংরক্ষণ করা হয়।
উষ্ণ বায়ু চালু হলে তাপ স্থানান্তর দক্ষতা কম হয়
যখন উষ্ণ বায়ু চালু করা হয়, পরিস্থিতি হিমায়নের সম্পূর্ণ বিপরীত, এবং বায়বীয় রেফ্রিজারেন্ট যা উচ্চ তাপমাত্রা এবং উচ্চ চাপে সংকুচিত হয় তা প্রথমে গাড়ির হিট এক্সচেঞ্জারে প্রবেশ করবে, যেখানে তাপ নির্গত হয়। তাপ নির্গত হওয়ার পর, রেফ্রিজারেন্ট একটি তরল হয়ে যায় এবং পরিবেশের তাপকে বাষ্পীভূত করতে এবং শোষণ করতে সামনের তাপ এক্সচেঞ্জারে প্রবাহিত হয়।
শীতের তাপমাত্রা নিজেই খুব কম, এবং রেফ্রিজারেন্ট শুধুমাত্র বাষ্পীভবনের তাপমাত্রা কমাতে পারে যদি এটি তাপ বিনিময় দক্ষতা উন্নত করতে চায়। উদাহরণস্বরূপ, যদি তাপমাত্রা 0 ডিগ্রি সেলসিয়াস হয়, তবে পরিবেশ থেকে যথেষ্ট তাপ শোষণ করতে চাইলে রেফ্রিজারেন্টকে শূন্য ডিগ্রি সেলসিয়াসের নিচে বাষ্পীভূত করতে হবে। এটি ঠান্ডা হলে বাতাসে জলীয় বাষ্প হিম হয়ে যাবে এবং হিট এক্সচেঞ্জারের পৃষ্ঠের সাথে লেগে থাকবে, যা শুধুমাত্র তাপ এক্সচেঞ্জের কার্যকারিতা হ্রাস করবে না, তবে হিম গুরুতর হলে তাপ এক্সচেঞ্জারটিকে সম্পূর্ণরূপে অবরুদ্ধ করবে, যাতে রেফ্রিজারেন্ট পরিবেশ থেকে তাপ শোষণ করতে পারে না। এই সময়ে,এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেমশুধুমাত্র ডিফ্রোস্টিং মোডে প্রবেশ করতে পারে, এবং সংকুচিত উচ্চ তাপমাত্রা এবং উচ্চ চাপের রেফ্রিজারেন্টকে আবার গাড়ির বাইরে নিয়ে যাওয়া হয় এবং তাপ আবার হিম গলতে ব্যবহৃত হয়। এইভাবে, তাপ বিনিময় দক্ষতা ব্যাপকভাবে হ্রাস করা হয়, এবং শক্তি খরচ স্বাভাবিকভাবেই বেশি হয়।
অতএব, শীতকালে তাপমাত্রা যত কম হবে, তত বেশি বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি উষ্ণ বাতাস চালু করবে। শীতকালে নিম্ন তাপমাত্রার সাথে মিলিত হয়, ব্যাটারির ক্রিয়াকলাপ হ্রাস পায় এবং এর পরিসরের ক্ষয় আরও স্পষ্ট।
পোস্টের সময়: মার্চ-০৯-২০২৪