এখন অনেক বৈদ্যুতিক যানবাহন তাপ পাম্প গরম করার ব্যবহার শুরু করেছে, নীতি এবং এয়ার কন্ডিশনিং গরম করার পদ্ধতি একই, বৈদ্যুতিক শক্তির তাপ উৎপন্ন করার প্রয়োজন হয় না, বরং তাপ স্থানান্তর করার প্রয়োজন হয়। ব্যবহৃত বিদ্যুতের এক অংশ তাপ শক্তির একাধিক অংশ স্থানান্তর করতে পারে, তাই এটি PTC হিটারের তুলনায় বিদ্যুৎ সাশ্রয় করে।
যদিও তাপ পাম্প প্রযুক্তি এবং এয়ার কন্ডিশনিং রেফ্রিজারেশন তাপ স্থানান্তরিত করে, তবুও বৈদ্যুতিক যানবাহন গরম করার বাতাসের ব্যবহার এখনও এয়ার কন্ডিশনিংয়ের চেয়ে বেশি, এই কারণেই? আসলে, সমস্যার দুটি মূল কারণ রয়েছে:
১, তাপমাত্রার পার্থক্য সামঞ্জস্য করতে হবে
ধরে নিন যে মানুষের শরীর যে তাপমাত্রায় আরামদায়ক বোধ করে তা হল ২৫ ডিগ্রি সেলসিয়াস, গ্রীষ্মকালে গাড়ির বাইরের তাপমাত্রা ৪০ ডিগ্রি সেলসিয়াস এবং শীতকালে গাড়ির বাইরের তাপমাত্রা ০ ডিগ্রি সেলসিয়াস।
এটা স্পষ্ট যে গ্রীষ্মকালে গাড়ির তাপমাত্রা ২৫ ডিগ্রি সেলসিয়াসে কমাতে হলে, এয়ার কন্ডিশনারকে যে তাপমাত্রার পার্থক্য সামঞ্জস্য করতে হবে তা মাত্র ১৫ ডিগ্রি সেলসিয়াস। শীতকালে, এয়ার কন্ডিশনার গাড়িটিকে ২৫ ডিগ্রি সেলসিয়াসে গরম করতে চায় এবং তাপমাত্রার পার্থক্য ২৫ ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত সামঞ্জস্য করতে হয়, কাজের চাপ উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি হয় এবং স্বাভাবিকভাবেই বিদ্যুৎ খরচ বৃদ্ধি পায়।
2, তাপ স্থানান্তর দক্ষতা ভিন্ন
এয়ার কন্ডিশনার চালু করলে তাপ স্থানান্তর দক্ষতা বেশি থাকে
গ্রীষ্মকালে, গাড়ির এয়ার কন্ডিশনিং গাড়ির ভেতরের তাপ গাড়ির বাইরের দিকে স্থানান্তর করার জন্য দায়ী, যাতে গাড়িটি ঠান্ডা হয়ে যায়।
যখন এয়ার কন্ডিশনার কাজ করে,কম্প্রেসার রেফ্রিজারেন্টকে একটি উচ্চ চাপের গ্যাসে সংকুচিত করেপ্রায় ৭০° সেলসিয়াস তাপমাত্রায়, এবং তারপর সামনের দিকে অবস্থিত কনডেন্সারে আসে। এখানে, এয়ার কন্ডিশনার ফ্যানটি কনডেন্সারের মধ্য দিয়ে বাতাস প্রবাহিত করে, রেফ্রিজারেন্টের তাপ কেড়ে নেয়, এবং রেফ্রিজারেন্টের তাপমাত্রা প্রায় ৪০° সেলসিয়াসে কমে যায় এবং এটি একটি উচ্চ-চাপের তরলে পরিণত হয়। এরপর তরল রেফ্রিজারেন্টটি সেন্টার কনসোলের নীচে অবস্থিত বাষ্পীভবনে একটি ছোট ছিদ্র দিয়ে স্প্রে করা হয়, যেখানে এটি বাষ্পীভূত হতে শুরু করে এবং প্রচুর তাপ শোষণ করে, এবং অবশেষে পরবর্তী চক্রের জন্য কম্প্রেসারে গ্যাসে পরিণত হয়।
যখন রেফ্রিজারেন্টটি গাড়ির বাইরে ছেড়ে দেওয়া হয়, তখন পরিবেশের তাপমাত্রা 40 ডিগ্রি সেলসিয়াস, রেফ্রিজারেন্টের তাপমাত্রা 70 ডিগ্রি সেলসিয়াস এবং তাপমাত্রার পার্থক্য 30 ডিগ্রি সেলসিয়াসের মতো বেশি থাকে। যখন রেফ্রিজারেন্ট গাড়িতে তাপ শোষণ করে, তখন তাপমাত্রা 0 ডিগ্রি সেলসিয়াসের কম থাকে এবং গাড়ির বাতাসের সাথে তাপমাত্রার পার্থক্যও খুব বেশি। দেখা যায় যে গাড়িতে রেফ্রিজারেন্টের তাপ শোষণের দক্ষতা এবং পরিবেশ এবং গাড়ির বাইরে তাপ নির্গমনের মধ্যে তাপমাত্রার পার্থক্য খুব বেশি, যার ফলে প্রতিটি তাপ শোষণ বা তাপ নির্গমনের দক্ষতা বেশি হবে, যার ফলে আরও শক্তি সাশ্রয় হবে।
উষ্ণ বাতাস চালু থাকলে তাপ স্থানান্তর দক্ষতা কম থাকে
যখন উষ্ণ বাতাস চালু করা হয়, তখন পরিস্থিতি রেফ্রিজারেশনের সম্পূর্ণ বিপরীত হয় এবং উচ্চ তাপমাত্রা এবং উচ্চ চাপে সংকুচিত গ্যাসীয় রেফ্রিজারেন্ট প্রথমে গাড়ির তাপ এক্সচেঞ্জারে প্রবেশ করে, যেখানে তাপ নির্গত হয়। তাপ নির্গত হওয়ার পর, রেফ্রিজারেন্টটি তরল হয়ে যায় এবং পরিবেশের তাপ বাষ্পীভূত করে শোষণ করার জন্য সামনের তাপ এক্সচেঞ্জারে প্রবাহিত হয়।
শীতের তাপমাত্রা নিজেই খুব কম থাকে, এবং রেফ্রিজারেন্ট কেবল তখনই বাষ্পীভবনের তাপমাত্রা কমাতে পারে যদি এটি তাপ বিনিময় দক্ষতা উন্নত করতে চায়। উদাহরণস্বরূপ, যদি তাপমাত্রা 0 ডিগ্রি সেলসিয়াস হয়, তাহলে পরিবেশ থেকে পর্যাপ্ত তাপ শোষণ করতে চাইলে রেফ্রিজারেন্টকে শূন্য ডিগ্রি সেলসিয়াসের নিচে বাষ্পীভূত হতে হবে। এর ফলে ঠান্ডা হলে বাতাসের জলীয় বাষ্প তুষারপাত করবে এবং তাপ এক্সচেঞ্জারের পৃষ্ঠের সাথে লেগে থাকবে, যা কেবল তাপ বিনিময় দক্ষতা হ্রাস করবে না, বরং তুষারপাত গুরুতর হলে তাপ এক্সচেঞ্জারকে সম্পূর্ণরূপে ব্লক করবে, যার ফলে রেফ্রিজারেন্ট পরিবেশ থেকে তাপ শোষণ করতে পারবে না। এই সময়ে,এয়ার কন্ডিশনিং সিস্টেমশুধুমাত্র ডিফ্রস্টিং মোডে প্রবেশ করতে পারে, এবং সংকুচিত উচ্চ তাপমাত্রা এবং উচ্চ চাপের রেফ্রিজারেন্ট আবার গাড়ির বাইরের দিকে পরিবহন করা হয়, এবং তাপ আবার হিম গলানোর জন্য ব্যবহার করা হয়। এইভাবে, তাপ বিনিময় দক্ষতা অনেক কমে যায়, এবং স্বাভাবিকভাবেই বিদ্যুৎ খরচ বেশি হয়।
অতএব, শীতকালে তাপমাত্রা যত কম হবে, বৈদ্যুতিক যানবাহন তত বেশি উষ্ণ বাতাসে ঘুরবে। শীতকালে কম তাপমাত্রার সাথে মিলিত হয়ে, ব্যাটারির কার্যকলাপ হ্রাস পায় এবং এর পরিসর হ্রাস আরও স্পষ্ট হয়।
পোস্টের সময়: মার্চ-০৯-২০২৪