বৈদ্যুতিক যানবাহন সাবসিস্টেম প্রযুক্তির উন্নয়নের প্রবণতা

এয়ার কন্ডিশনিং তাপ ব্যবস্থাপনা

বৈদ্যুতিক গাড়ির এয়ার কন্ডিশনারের রেফ্রিজারেশন সিস্টেমে, ইঞ্জিন না থাকায়, কম্প্রেসারকে বিদ্যুৎ দ্বারা চালিত করতে হয় এবং ড্রাইভ মোটর এবং কন্ট্রোলারের সাথে একত্রিত স্ক্রোল ইলেকট্রিক কম্প্রেসার বর্তমানে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, যার উচ্চ আয়তনের দক্ষতা এবং কম খরচ রয়েছে।

ক্রমবর্ধমান চাপ হল প্রধান উন্নয়ন দিকস্ক্রোল কম্প্রেসার ভবিষ্যতে.

বৈদ্যুতিক যানবাহনের এয়ার কন্ডিশনিং গরম করার বিষয়টি তুলনামূলকভাবে বেশি মনোযোগের যোগ্য।

তাপ উৎস হিসেবে ইঞ্জিনের অভাবের কারণে, বৈদ্যুতিক যানবাহন সাধারণত ককপিট গরম করার জন্য PTC থার্মিস্টর ব্যবহার করে।

যদিও এই সমাধানটি দ্রুত এবং স্বয়ংক্রিয় ধ্রুবক তাপমাত্রার, প্রযুক্তিটি আরও পরিপক্ক, তবে অসুবিধা হল বিদ্যুৎ খরচ বেশি, বিশেষ করে ঠান্ডা পরিবেশে যখন PTC গরম করার ফলে বৈদ্যুতিক যানবাহনের সহনশীলতা 25% এরও বেশি হতে পারে।

অতএব, তাপ পাম্প এয়ার কন্ডিশনিং প্রযুক্তি ধীরে ধীরে একটি বিকল্প সমাধান হয়ে উঠেছে, যা প্রায় 0 ° C তাপমাত্রায় PTC হিটিং স্কিমের তুলনায় প্রায় 50% শক্তি সাশ্রয় করতে পারে।

রেফ্রিজারেন্টের ক্ষেত্রে, ইউরোপীয় ইউনিয়নের "অটোমোটিভ এয়ার কন্ডিশনিং সিস্টেম নির্দেশিকা" নতুন রেফ্রিজারেন্টের বিকাশকে উৎসাহিত করেছেএয়ার কন্ডিশনিং, এবং GWP 0 এবং ODP 1 সহ পরিবেশ বান্ধব রেফ্রিজারেন্ট CO2 (R744) এর প্রয়োগ ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পেয়েছে।

HFO-1234yf এর তুলনায়, HFC-134a এবং অন্যান্য রেফ্রিজারেন্টগুলি শুধুমাত্র -5 ডিগ্রি উপরে তাপমাত্রায় ভালো শীতল প্রভাব ফেলে, -20 ডিগ্রি সেলসিয়াসে CO2 তাপীকরণ শক্তি দক্ষতা অনুপাত এখনও 2 এ পৌঁছাতে পারে, বৈদ্যুতিক গাড়ির তাপ পাম্পের ভবিষ্যৎ এয়ার কন্ডিশনিং শক্তি দক্ষতাই সেরা পছন্দ।

সারণী: রেফ্রিজারেন্ট উপকরণের বিকাশের প্রবণতা